某供水压力管修复项目交通疏解方案

一、项目情况

本项目于某路段修复DN800供水压力管。管道采用K9级DN800球墨铸铁管，承插接口连接。根据本项目设计图，设计起点位于XXX路，该段为进入市区的主要道路之一，车流量较大，重型车多，车速快。因此，该工程在做足道路施工围蔽、施工标施、交通疏导及安全保障措施下，采取分段施工，即施工一段，回填一段，完工一段。在保证安全施工的前提下，尽量减少施工对市民出入、车辆通行的影响。

二、施工工期

本工程拟定工期为40个日历天。

三、施工准备

在施工前，需征求交通管理部门意见，提前做好充分的工作准备:

1、加强与交警等部门沟通，积极听取相关部门的意见，结合意见完善现场交通组织方案。

2、合理制定工期计划。

3、根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。并可沟通相关媒体发布道路施工消息，提醒过路车辆及行人回避施工段。

5、按照交通组织方案，准备充足的围蔽、标识标牌等措施。

6、施工人员进行班前安全教育，提高施工人员安全防范意识。

7、调试交通疏解等安全措施。

四、交通疏解方案

施工期间合理利用周边城市道路进行本项目实施带来的交通影响，要求施工期间必须保持道路的通达，尽量减少对交通的影响。

（1）交通疏解原则

协调市政工程施工，减少占道范围与影响。满足市政工程施工期间交通通行条件，机动车辆交通基本维持现状，根据市政工程施工工序、施工工艺和施工围挡要求，充分利用现有道路路幅空间，结合交通影响分析，修建交通疏解路面，适当限速及压缩行车道及人行道宽度，保证在市政工程施工期间至少双向2车道通行。满足沿线地区出入的交通条件，根据市政工程的施工要求及施工围挡的影响，合理组织交通，方便沿线地区的出入交通与交通疏解道路的衔接。满足交通安全需要，合理改造交通标志、标线及交通安全设施。施工期间，为保证车辆和行人的安全，合理引导车辆和行人交通，应设置交通标志、标线及交通安全设施。

（2）交通组织方案

本项目采用半幅封闭施工，半幅双向两车道通行，车辆诱导分流。

根据道路特点，在道路前后一段距离内的交叉口设置诱导分流点，提示经过改造路段车辆尽量绕行。

利用道路的行车道和硬路肩，提供半幅双向两车道通行，保证交通量大的方向维持两个车道，另半幅道路封闭施工；在完成半幅改造后，将车流转移至已改造好的路面，同样维持双向两车道通行，另半幅封闭施工，*终完成整个工程老路段的实施。

优点：该方案交通组织简单，保证了基本的通行，同时也保障了施工质量和施工安全。

缺点：可能会造成一定的拥堵。

（3）交通分流方案

由于道路施工造成的交通拥挤，除了路段通行能力下降的因素外，在很大程度上还受到缺乏必要、及时的流量信息和分流引导，公路使用者无法提前合理选择路线，从而造成交通量在道路网上分布不均衡造成的。通过在适当地点设置分流引导点，一方面可以推荐行驶路线来帮助驾驶员选择路线以充分利用现有的公路网络、有效地缓解交通拥挤；另一方面，还是交通管理部门对施工路段进行交通管制，强化分流引导方案的有效措施。

从宏观路网分析的角度来考虑交通量的三级分流，确定交通诱导、分流、控制点。在整个交通组织方案中“交通诱导”属于柔性的交通管理措施。其实质上通过各种信息发布手段诱导驾驶员合理选择行车路线，降低本项目的交通压力。在项目影响区外围选择重要节点作为诱导点，通过临时交通标志或提示牌形式告知司机本项目施工路段及可选择路线。交通分流点指施工路段出入点，在分流点设置分流标志、标线，配合交管部门现场值勤，将分流车型分流到分流路径上，“交通分流”属于强制性的交通管理措施。

本项目根据周边路网和大修特点，只设置诱导点。其主要功能为诱导交通、尽量将过境交通分离；诱导点以标志手段发布交通分流信息为主，不要求交通管理人员值勤强制分流。

（4）道路限速

在道路半幅封闭阶段限速40km/h，其他通行状态阶段维持原道路限速。

（5）安全设施设置

①隔离措施

路面大修施工时，为保证行车和施工的安全，必须将施工区和行车区进行隔离。大修临时交通组织推荐使用以下隔离设施：

a.锥形桶

设在需要临时分隔车流，引导交通，保护施工现场设施和人员等场所周围或以前适当地点。锥形桶的基本形式如下图。

锥形桶应在其白色区域粘贴白色反光膜，其反射系数应不低于四级白色反光膜你反射系数的要求。锥形桶由于其重量轻，易于移动，可以作为临时交通隔离设施，但其由于不具有防撞能力，对长期隔离的地段不宜使用，可作为其他隔离设施的一个补充。

b.注水交通隔离墩

俗称“水马”，采用高强度工程塑料“滚塑”一次成型。安置时向隔离墩内注入水，即可稳定，搬迁时排出水，便可轻松移动。在发生交通意外时，由于产生弹性碰撞，隔离墩起到了吸收一部分冲击力的作用，而不是与冲撞体发生硬性撞击，因而大大提高了车辆和司乘人员的安全。在外观上其色彩明亮，无论白天黑夜都可以保证应有的警示作用。由于采用了高强度工程塑料，因此具备了强度高、不褪色、耐腐蚀、耐高温、耐严寒、耐日晒、耐雨淋等系列优点。其表面光滑流畅，因而又极易清洁。*重要的是该种隔离墩运输安装收回非常方便，可重复利用性强，非常适用于道路施工中将施工现场和道路行车隔离设施。

防撞交通隔离墩的横向布置应根据不同的施工阶段设置在不同的位置；关于防撞交通隔离墩的纵向布置间隔以1.5m为宜。

c.彩钢板

因本项目老路段穿越集镇，沿线厂区较多，居民区密集，来往车流量较大，为保证施工期间的交通安全和施工期间的环保作用，对本项目老路段施工期间，施工作业面与开放交通侧车道间设置彩钢板围蔽。

②夜间安全措施

为保证本项目路面大修工程施工段夜间交通安全，在施工地带应安放施工警告灯，提醒驾驶员注意安全。道路交通警示灯必须能够反映改扩建施工作业区的轮廓，设置高度离地面1.5m，间距为5m；警示灯应至少发出自150m以外能清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。

道路交通警示灯可分为全方位警示灯和部分方位警示灯，见图5。警示灯闪光频率应为45次/min～75次/min，闪光的亮暗时间比应为1:3～1:0.8。发光强度应不低于100cd。

③合理设置诱导标志

交通标志是保障车辆安全、畅通行驶的交通安全设施，其作用在于组织管理、引导交通的运行，向道路使用者提供运行路线及指路、指示、警告或禁令等信息。路面施工过程中，多采用临时交通标志，在完成某阶段任务后将其拆除。临时交通标志主要有指示标志、警告标志、禁令标志、施工标志以及可变信息情报板等。

（6）临时标志

道路施工时，临时交通标志的设计与设置是保证道路在不封闭交通的情况下顺利完成道路建设的重要条件，是道路交通组织方案中重要的组成部分。因此，在临时交通标志的设计中，一定要根据道路施工中可能出现的各种施工组织和交通组织以及各种突发情况，制定不同的临时交通标志设置方案。同时从经济性、安全性出发，合理设计临时交通标志的版面和支撑方式，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障道路建设安全实施，减少车辆的错行、误行，使车辆安全、顺利地通过施工路段。

临时标志采用移动式和固定式两种类型。标志板宽度小于2m的标志主要采用固定式，大于2m的标志采用移动式。

临时交通标志版面采用三级反光膜。临时标志尺寸根据路段施工限速要求及《道路交通标志标线》(GB5768-2009)进行设计。标志版面采用国标图案，标志使用的所有材料均应符合有关材料规格，标志表面平整度应满足规定。

本项目需设置临时标志内容有限速标志、施工标志、警示标志等。

（7）临时标线

临时交通标线遵照《道路交通标志标线》(GB5768-2009)进行材料的选择和施工，临时标线材料采用耐磨性强、凝固快的热熔型涂料。

（8）其他临时安全设施

为保证道路施工和车辆的安全运行，在施工路段设置必要的临时安全设施：黄闪灯及LED箭头灯、交通锥及防撞桶、路栏。

（9）注意事项

①交通安全设施等在施工的各个阶段可以重复利用，临时标志也可以根据现场的实际情况进行增减和再利用。安全设施和临时标志的布置需要符合《道路交通标志和标线》与《公路养护安全作业规程》的要求。

②施工路段施工围蔽路段需要增加一定的照明设施，便于夜间行车。

③施工期间需要安排一定数量的交通协调人员协助指挥交通，确保通行。

④做好施工前的宣传工作，让周边居民提前知晓施工占道情况和施工期限及施工进度安排。

道路安全设施设置、标志版面等应在实施时会同交警进一步确定落实。

由于大修项目的复杂性、现场情况的不可预见性，交通组织方案可在后期施工时根据现场情况和实际的交通需要局部调整。

二、施工现场交通安全管理

施工现场的交通安全管理是安全施工的实施环节，因此需注重以下因素：

1、施工现场设专职交通协管员，负责监控周边及现场，维护交通秩序，确保交通尽量不受阻。

2、交通协管员应经过培训，能快速、有效地指挥交通及应付突发情况。

3、设立专职安全员负责监督现场，及时维护交通安全管理设施。

4、需进行班前施工安全教育，从思想上重视施工安全，要求施工人员必须佩戴黄色反光背心。

5、施工车辆应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理。

6、对施工用车辆发放通行证，施工前组织驾驶员熟悉场地及行车路线。

7、保护施工围蔽周边的环境，保证道路平整。

8、施工驾驶员教育工作，提高交通安全意识，严禁疲劳开车。

9、进出口要设置安全指示标志，夜间设置照明设施和挂红灯，提醒车辆出入通行。派人专门负责交通值勤，各路口及通道派专人清扫。